2025年的全球车企排名，比亚迪以460.2万辆的销售成绩名列第五名。
这是中国车企第一次跻身全球前五的位置，比亚迪高兴之余却更加清醒，想要再进一步，那就拼命。
就在比亚迪做好玩命追赶的准备，却意外捡漏了。
原来，斯特兰蒂斯的销售额也出来了，半年巨亏1500亿，导致第四名的位置不保，让比亚迪坐了一天的第五名就变成了第四名。
这一变故，也把比亚迪和斯特兰蒂斯的竞争较劲搬到了明面上，更是把车企未来的格局引了出来。
说起比亚迪和斯特兰蒂斯一开始的关系，就是小弟和大哥的关系，小弟仰望着大哥，而大哥完全不认识小弟。
当然，斯特兰蒂斯也并不是一开始就叫这个名，它是法国和意大利的车企两大集团的跨国合作而成。
经历了一年的磨合期，两大集团在2021年1月，才合并完成，正式成立斯特兰蒂斯。
又为什么说它牛呢？
主要是因为除了雪铁龙，它还整合了Jeep、玛莎拉蒂等14个国际大品牌，年销售量到达了800万辆，一跃成为了全球第三，欧洲第一。
大哥组建完成还有了亮眼的成绩，小弟比亚迪又做了什么呢？
比起大哥800万的销售量，它新能源汽车销量突破百万，成绩也亮眼，但还不够看。
可就是这份不够看，恰恰让比亚迪有了喘息机会，一朝胜出，就让斯特兰蒂斯恐慌不已。
恐慌的原因说简单也很简单，那就是比亚迪不断突破自己，更主动发展新能源汽车。
不仅如此，比亚迪还搞自主研发，从供应商到研发到生产再到上游的售出，比亚迪要的是全链条产出，要的是全自主。
反而是斯特兰蒂斯，沉迷油车利润，不愿意做出改变，那时，它深耕欧洲和北美，比亚迪的侧重在中国和东南亚，双方倒也互不影响。
可比亚迪是什么呢？是“刺头”，它就要不断发展，借着东南亚市场，它慢慢站稳脚跟，开始向更外围扩张。
随着新能源汽车的发展，斯特兰蒂斯崩溃了，没有技术就没有竞争力，它逐渐失去市场。
比亚迪顺势扩张，开始向欧洲进军。
随着比亚迪的深入，再加上其他车企的竞争，斯特兰蒂斯销量暴跌， 市场占有率仅剩0.3%，Jeep品牌更是退了市。
市场收缩的变化，让斯特兰蒂斯集团也成了边缘车企。
和早期就进入欧洲发展的车企相比，新秀比亚迪就成了斯特兰蒂斯的眼中钉、肉中刺。
在2023年年底，斯特兰蒂斯高层质疑新能源汽车的公平竞争性，没有直说比亚迪，却处处针对的是比亚迪。
毕竟，以前看不上的小弟竟和自己有了平起平坐的资格。
比亚迪坐上了欧洲的车企牌桌，但能不能坐稳，又能持续多长，还要看自己的本事。
面对斯特兰蒂斯的质疑和打压，比亚迪一如既往地壮大自己。
仅一年时间，比亚迪在欧洲的销售就从10万辆升至25万辆，相关门店也是越建越多。
一个是拥抱新技术迅猛发展，一个是死守燃油车不愿改变，斯特兰蒂斯的不断收缩可想而知。
它半年巨亏1500亿元，日均亏损高达10亿元。
技术比不上，价格自不必说，更令人意外的是，它的核心零部件都需要向外采购，成本增加的不是一星半点。
要知道，为了走向世界时不被半道卡脖子，比亚迪一直坚持自主，早就建立好了全产业链条，一个组合拳打下来，成本比同行要低2成或3成。
比亚迪的迅猛发展说到底也很简单，那就是用心。
每到一个地方，比亚迪都会认真调研，然后坚持本土化，推出的车型都是符合当地居民的。
在比亚迪日益强大起来后，拼不过的斯特兰蒂斯竟玩起了告状。
那时，一场针对中国新能源汽车的审查悄然而至，就是借着这股风，斯特兰蒂斯在意大利把比亚迪告了。
事情的起因是比亚迪推销自己拥有净化技能的新车型，客观地评价了湿式正时皮带发动机，与新型车型比，它具有高油耗、多故障等弊端。
结果，就是这句话，让斯特兰蒂斯炸毛了，因为它旗下好几个品牌都用着这种发动机，且多次有用户投诉。
于是，看着大卖的比亚迪，斯特兰蒂斯扭头就提起诉讼，指控比亚迪误导消费者，且不公平竞争。
虽然，这场诉讼中斯特兰蒂斯胜利了，但它却暴露出更多问题，技术落后，竞争力不足，只能依靠其他方法防御的尴尬。
2025年，斯特兰蒂斯高层在德国汽车论坛上发下豪言，他们势必要把比亚迪远远地甩在身后。
这份宣言的底气是斯特兰蒂斯的一场布局，早在2023年，它就与中国零跑汽车合作，试图打进新能源赛道。
2025年，它更是斥资15亿欧元，直接买下零跑汽车20%的股权，希望加速旗下品牌的电动化。
正是零跑汽车的加持，才让斯特兰蒂斯的自信，然而，变数依旧出在比亚迪身上。
不可否认，斯特兰蒂斯在德国的市场还好，它卖出的销售量确实高于比亚迪，但离远远抛下比亚迪还为时过早。
比亚迪在豪言下没有吱声，但它从没停止发展，它的销量仅比Jeep的总销量差350辆。
比亚迪乘胜追击，通过努力，一举拿下全球第五名，更没想到，仅1天，第五名又变成了第四名。
名次的滑落，看似是比亚迪和斯特兰蒂斯竞争后的结果，殊不知这是全球汽车行业将重构的信号。
任何时候的重构，都会伴随着刀光剑影，外资品牌在燃油时代占据主导。
而中国车企提前布局新能源赛道，为的就是弯道超车。
以往，中国企业受到不公平待遇，只能亏自己吃，委屈自己受。
可自2025年4月起，比亚迪像是被针对了，每次出货都会被征收重税，且没有合理理由。
即便美国法院已裁定IEEPA加税属于越权，白宫仍执意继续征收。
2026年1月，交涉无果的比亚迪正式起诉美国政府，要求其退还2870亿元相关关税。
这纸诉状，是中国车企首次硬刚美国政府，而这背后的底气，就是比亚迪用销售额为自己增加的底气。
未来，车企的竞争依旧会继续，但随着中国新能源汽车的崛起，市场格局早已发生翻天覆地的变化，属于中国车企的时代终将来临。
资料来源：
1、比亚迪海洋深圳悦迪店《汽车界变天了！全球第四半天亏掉1500亿，比亚迪躺赢上位，西方百年巨头为何沦为反面教材？》
2、界面新闻《全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯卖不动了》
3、中国经济网《比亚迪起诉美国政府》
作者|禾苗
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